カワサキ GPZ900R買取/査定/相場

カワサキ ニンジャ GPZ900Rを高額で買い取りしてもらう裏ワザ!<売却、査定>

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GPZ900R買取査定相場
カワサキ GPZ900Rは、20年近くのロングセラーモデルだよね。日本国内で火が付いたのは、トムクルーズのトップガンって映画からじゃないのかなぁ?
トップガンに出てきたGPZ900Rはかっこよかった!トムクルーズの映画には、けっこうバイクが出てくるよね。バイクアクションもあるし。
カワサキ ニンジャ GPZ900Rは、カスタムする人がほとんどだったよね。
っていうか、ノーマルで乗るのが恥ずかしい感じがしたものね。
1991年から日本国内でもリッターバイクの販売ができるようになったから、それ以降は意外とノーマルも多くなったんじゃないかなぁ。
でも、それ以前に、わざわざ逆輸入してまでGPZ900Rを手に入れた人は、パワー命ってとこもあったから、やっぱカスタムしたよね。
まあ、もともとかっこいいバイクだから、カスタムするともっとかっこよくなるんだよね。
GPZ900Rは、大金を注ぎ込んでカスタムしたバイクも多いよね。きれいなカスタムは買い取りの額にも反映されるよね。

 

ニンジャ GPZ900R買い取り関連コラム

カワサキ GPZ900Rは、1984年に発売されました。当時は輸出専門だよね。日本では750cc以上のバイクは売ってはならぬ!って時期だったからね。日本国内で750cc以上のバイク(リッターバイク)が解禁されたのは、1991年です。
カワサキは、Z1の流れで大排気量バイクの人気を得ていたが、さすがに空冷だと限界を感じたみたい。
それで、空冷はGPz1100を最後に、水冷のGPZ900Rにバトンタッチって感じですかね。
GPZ900Rは、GPz1100より排気量と馬力は落ちたけど、最高速度や加速、コーナーリングなどの性能では、すべての面でGPz1100を上回るバイクだったのです。
それにカッコいいよね。あのフロントカウルのデザインが最高だね。
エンジンは新設計の水冷エンジン。4サイクル直列4気筒。DOHC。サイドカムチェーン方式。排気量は908ccの115ps。最高速が250km/hっていうんだから、当時としては、速かったよね。
フレームはエンジン自体をフレームとして使用するダイヤモンド式フレーム。なので、ラバーマウントではなく、リジッド締結。このため振動対策として、二次振動バランサー(一軸式)を装備。
フロントの16インチやフルフェアリングも当時は斬新だった。
908ccで115ps。それで重さが228kgなんだから、走るよね。車体も750よりも一回り大きいくらいだったから、日本人でも十分な大きさだよね。
A1(1984年)フルパワー115ps。乾燥重量228kg。
A2(1985年)
A3(1986年)
A4(1987年)輸出国によりパワーを調整。
A5(1988年)
A6(1989年)
A7(1990年)フルパワーが108psに。乾燥重量が234kgに。

フロントホイール16インチから17インチへ。ブレーキ強化。
A8(1991年)日本でもリッターバイクの販売が可能に!日本仕様が発売。
日本仕様は最高出力86ps/9,000rpm・最大トルク7.3kg/6,500rpm 180km/hでリミッターが作動。
A9(1992年)
A10(1993年)
A11(1998年)
A12(1999年)日本国内仕様最終型( 生産は'02年まで )
A13(2000年)より、マレーシア仕様のみ生産
A14(2001年)
A15(2002年)
A16(2003年)

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